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que la détente sont inopérants, si le blocage fonctionne correctement. le passage à l’atelier pour un démontage complet de la fourche avec les outils adaptés à la marque est la seconde étape. tout d’abord nous prenons note du nombre de clics sur chaque réglage ainsi que la pression d’air. ensuite nous débutons le démontage par la vidange de la fourche. la qualité de l’huile vidangée nous donne une bonne indication sur l’état de la fourche et les fréquences d’entretien. la partie hydraulique est demontée et vidangée . le coté air est également démonté et passé au crible avec le changement de tous les joints. ensuite le remontage de la fourche suivant différentes méthodes selon les modèles, les marques et notre experience. les joints internes et les joints spi d’origine sont montés avec soin et contrôle. les huiles de fonctionnement sont mesurées et adaptées à chaque modèles et marques selon les préconisations constructeur. une fois le montage finit nous contrôlons et testons les plateformes de compression , de détente et le blocage si il y a. la mise en pression ainsi que l’équilibrage de la fourche (selon le modèle) sont contrôlés et testés. nous finissons par le nettoyage de la fourche avec l’alcool isopropylique (unique produit préconisé par les marques) et la mise en colis dans les règles et l’expérience. notre prestation de l'entretien complet amortisseur vtt en dÉtail fox, rock-shox, bos, marzocchi, x-fusion, dvo... dans un premier temps nous contrôlons votre amortisseur afin de faire le point sur son état général. inspection visuelle de l’amortissseur , rayure du « plongueur », usure du plongeur, fuite d’huile, fuite molette, usure des joints , joints craquelés. nous testons différents points sur le fonctionnement de l’amortisseur dans le but d’identifier un ou des éventuels problèmes sur votre amortisseur : si l’amortisseur a une perte de course , si l’amortisseur a un point dur, si il y a cavitation, si les réglages de compression, la détente et le blocage fonctionnent correctement. le passage à l’atelier pour un démontage complet de l’amortisseur avec les outils adaptés à la marque est la seconde étape. tout d’abord nous prenons note du nombre de clics sur chaque réglage ainsi que la pression d’air. ensuite nous débutons le démontage de la partie air et/ou le ressort puis nous ouvrons le corps de l’amortisseur pour vidanger de l’amortisseur . la qualité de l’huile vidangée nous donne une bonne indication sur l’état de l’amortisseur et les fréquences d’entretien. tout est passé au crible piston, clinquants, molettes, etc… ensuite le remontage de l’amortisseur suivant différente méthodes selon les modèles, les marques et notre experience. les joints internes et les joints spi d’origine sont montés avec soin et contrôle. les huiles de fonctionnement sont mesurées et adaptées à chaque modèles et marques selon les préconisation constructeur. une fois le montage finit nous contrôlons et testons les plateformes de compression , de détente et le blocage si il y a. la mise en pression ainsi que l’équilibrage de l’amortisseur (selon le modèle) sont contrôlés et testés. nous finissons par le nettoyage de l’amortisseur avec l’alcool isopropylique (unique produit préconisé par les marques) et la mise en colis dans les règles et l’expérience. news présentation atelier en ligne faq contact mentions légales cgv création :

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